НОВОСТИ В БЕЛАРУСИ
10 июня, Осиповичи /Корр. БЕЛТА/. ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения» поставит БЖД до конца года 100 грузовых вагонов. Об этом сообщил во время пресс-тура на предприятие директор завода Мирза Чолоян, передает корреспондент БЕЛТА.
- Осиповичский завод транспортного машиностроения рассматривает выход на рынок Африки
Заключен договор на поставку 43 универсальных платформ модели 13-9572. Уже поставлено 13 вагонов. Кроме того, планируется изготовить еще 57 единиц железнодорожного подвижного состава.
Предприятие освоило новые виды продукции. В их числе вагон-платформа модели 13-3242 — с деревянным полом, продольными и торцевыми бортами и откидными фитинговыми упорами, с осевой нагрузкой 23,5 т на ось. Вагон предназначен для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Еще одна новинка — крытый вагон с цельнометаллическим кузовом объемом 152 куб. м и грузоподъемностью более 69 т, предназначенный для перевозки штучных, тарных, пакетированных, сыпучих и других грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.
Также выпущена железнодорожная тележка модели 18-9510, которая используется для подкатки под грузовые вагоны с осевой нагрузкой 23,5 т на ось.
«Это результат планомерной работы, проводимой для решения задач по импортозамещению», — отметил Мирза Чолоян.
Завод в 2027 году рассматривает возможность постановки на производство вагона-цистерны для перевозки и временного хранения сжиженных углеродных газов.
«Рынок непростой. Чем быстрее будем осваивать новые виды продукции, тем устойчивее будет работать предприятие. Производственные мощности на сегодняшний день позволяют выпускать до 2 тыс. единиц грузовых вагонов в год. Готовы рассматривать как индивидуальные заказы, так и выпускать крупные партии», — отметил Мирза Чолоян.
Журналисты ознакомились с производственными мощностями предприятия, образцами продукции, которые готовятся к серийному выпуску.
Осиповичский завод транспортного машиностроения специализируется на изготовлении грузового железнодорожного подвижного состава, универсальных контейнеров и контейнеров-цистерн (танк-контейнеров). Основным рынком сбыта является рынок ЕАЭС, в основном России.
Завод создан 28 декабря 2016 года. Единственным акционером общества является Могилевское отделение Белорусской железной дороги. Основные направления деятельности завода — производство грузового подвижного состава (крытый вагон, вагоны-платформы различных моделей (40-футовые (фитинговые, универсальные), 80-футовые (фитинговые), вагоны-цистерны (в том числе нефтебензиновые, для растительного масла, для перевозки и временного хранения спирта). Также здесь выпускаются контейнер-цистерны, в том числе для химически агрессивных наливных грузов, для сжиженных углеводородных газов, универсальные сухогрузные контейнеры в исполнении HighCube 20 и 40 футов.
Помимо производства основной продукции ЗАО «ОЗТМ» может оказывать широкий перечень услуг по изготовлению резервуаров, емкостей для хранения пищевых и опасных веществ, различных изделий из металла по чертежам заказчика и др.
Предприятие оснащено высокотехнологичным оборудованием, позволяющим производить продукцию высокого качества.
На территории завода оборудована лаборатория неразрушающего контроля, в которой осуществляется ультразвуковой контроль сварных соединений и основного металла, радиографический контроль, толщинометрия и другие виды контроля. Кроме того, на специализированном стенде проводятся статические испытания контейнеров-цистерн и сухогрузных контейнеров.
С 2018 года ЗАО является резидентом свободной экономической зоны «Могилев». В 2025 году предприятие стало победителем республиканского конкурса «Лидеры промышленности Республики Беларусь — 2025» в номинации «Продукт года» в категории «Рост экспортных поставок», а по итогам работы за 2024 год занесено на Республиканскую доску Почета.
Основными потребителями продукции завода являются компании, занимающиеся перевозками грузов (операторы железнодорожного подвижного состава, операторы танк-контейнеров), предприятия нефтехимического комплекса и других отраслей, заинтересованные в приобретении грузовых вагонов и контейнеров-цистерн в собственность прежде всего в странах постсоветского пространства.
